ポルシェ 718ボクスター GTS 4.0、初タイヤ交換。ミシュランパイロットスポーツ4Sはどんな味？

ポルシェ 718ボクスター GTS 4.0、初めてのタイヤ交換をしました。純正のピレリ P ZERO（PZ4）からの変更です。まだ慣らしの状況ですが、どう変わったか第一印象をお届けします。

タイヤ交換の時期

2022年7月に納車されてから2年7か月、初のタイヤ交換です。

走行距離は21,000㎞弱。ちょっと早いのですが、サーキット走行を数回していたこともあり、交換を決意。

また、サーキットに行くようになってから溶けたタイヤの表面が小石を巻き込んでしまったためか、ややぼこぼことした乗り味が出てきてしまっていたため、それも交換時期を早めた理由です。（じつはこの後、この乗り味は小石からではなかったことが発覚します。後述します。）

ピレリ P ZERO (PZ4)でサーキット走行をした後の写真（2023年9月）

ちなみに、2024年6月に実施した定期点検時の残り溝は下記の通り。

フロント 4.6㎜、リア 4.4㎜

一般に交換の目安とされる4㎜が近くなっています。特にリアは前年5.8㎜から1.4㎜溝が減っていましたので、おそらく今回のタイヤ交換タイミングでは4㎜程度に減っていたと思います。

意外だったのはリアの減りがフロントに比べて極端に大きいわけではないということ。

タイヤ屋さんの話では、ボクスター/ケイマン系の方はリア2回に対してフロント1回の割合でタイヤ交換することが多いとのことでしたが、私の場合溝の残りはフロント/リアで0.2㎜程度しか違いませんでした。

今回はタイヤ銘柄を変更することもあり、フロント/リア両方交換することにしました。

交換するタイヤのサイズはフロント 235/35 ZR20、リア265/35 ZR20です。

ミシュランパイロットスポーツ 4Sにした理由

もともとピレリ P ZERO (PZ4)（以下「ピレリ」）を履きつぶしたらミシュランパイロットスポーツ4S（以下「ミシュラン」）にしようと考えていたので、あまり迷いはありませんでした。

ミシュランパイロットスポーツ 4Sに変えようと思った理由は3つです。

・比較的ロングライフ（長持ち）なのではないかという期待（ピレリはやや減りが早いのに対し、ミシュランはグリップと持ちのバランスが良いと周囲の人から聞いていた）

・ウェットでのグリップ性能に対する期待（ピレリは雨のグリップがあまりよくないと聞いていたのに対して、ミシュランのウェットでのグリップ性能は評判が良かった）

・ロードノイズの改善に対する期待（ピレリに乗ってうるさかったので、ミシュランに変えたらどうかな、という淡い期待をしていた）

ちなみに、世間一般にはミシュランのほうが熱ダレにも強いと聞いているので、そこもサーキットに行く場合はプラスです。

また、ミシュランのほうがコーナーリング時の応答性重視に振られているようなので、そのあたりも楽しみです。（逆に快適性は落ちるかも？）

以下は、タイヤ交換をして100㎞くらい走った後の写真です。

ミシュランパイロットスポーツ4S（フロント）。235/35 ZR20 — タイヤ交換後。フロント右側（進行方向は右）。早くも落ち葉などの多いワイルドな場所に来ております。

ミシュランパイロットスポーツ4S（リア）。265/35 ZR20 — タイヤ交換後。リア右側

ちなみに、我が家では納車されたばかりのシビックタイプRの純正タイヤがミシュランパイロットスポーツ 4S、古いメルセデス・ベンツ（W126）のタイヤがミシュランエナジーセイバー 4なので、これでミシュランタイヤ装着の車は3台目になります。

ミシュランパイロットスポーツ4S（N認証タイヤ）の特徴は？

同じミシュランパイロットスポーツ4Sといっても、車種ごとに作りこまれているのはご承知の通り。例えばホンダシビックタイプR（FL5）の同銘柄といっても、そもそも駆動方式も違うのでタイヤの作りは違っています。

N認証タイヤの特徴は下記の通り（GPTによる要約を情報源として使っています）：

・MR専用設計

　リアの接地感と荷重移動（縦方向・横方向ともに）のスムーズさを重視

・高速安定性・ステアフィール

ポルシェの正確なステアリングフィールを生かすため、サイドウォールの剛性・しなやかさのバランスを絶妙にチューニング

高速域（200km/h以上）での剛性感も高く、ブレイクの仕方が穏やかでコントローラブル

・熱ダレ対策

サーキット走行や高速走行を意識して、熱ダレしにくいコンパウンドが使われている

GPTによると、結果的に、

ナチュラルな操作感・コントロール性が秀逸。
グリップの限界が近づいても、挙動が読みやすく、破綻しにくい。

ということだそう。

対するシビックタイプR（FL5）のパイロットスポーツ4SはハイパワーFFのため、（抜けやすい）トラクションを最大化することやターンイン時の鋭い初期応答を実現させることに主眼を置いているようです。サーキット走行を想定してドライ寄りのトレッドパターンでトレッド剛性も汎用PS4Sよりも高め、コンパウンドもやや柔らかめだとか。

・・・ということで車の性質に応じて同じ銘柄のタイヤでもけっこう作りこみが変わっているようですね。

ミシュランパイロットスポーツ4Sの値段

2025年2月から値上げ（製品により異なるが概ね5～8％）と聞いていたため、その前にいつもお世話になっているタイヤ屋さんで購入・交換をすることに。

ディーラーで点検していることもあり、ポルシェ認証タイヤ（Nタイヤ）でお願いします。ポルシェ認証タイヤになるからと言って同じ銘柄のタイヤと価格はほとんど違わないようです。

見積もりを見てびっくり。工賃込みではありますが20万円台後半（の後半）にしっかり突っ込んでいます。タイヤは本当に高くなりました。。

ちなみに、日本ミシュランのメーカー倉庫からの直送で、製造国はミシュランの本拠地、フランスでした！（DOT番号に16Uとあるので、フランス・カトゥー＝カンブレジ工場製造です。高性能・プレミアムタイヤの生産に特化した施設で、N認証タイヤやPilot Sport Cupシリーズなどを製造している工場みたいです。）

ホンダシビックタイプRの純正タイヤ（同銘柄）の製造国がアメリカ合衆国だったので、なんだかちょっとうれしい気分になりました（製造品質は変わらないと思います！）。