GLBのライバル車比較（1）：マツダ CX-8

（メルセデス・ベンツ GLB を選ぶまで：国内外の7人乗りSUV、ミニバン比較から続く）

最終的に7人乗りのSUV、メルセデス・ベンツ GLBを迎え入れた我が家ですが、そこに至るまでは紆余曲折がありました。ここでは、比較検討したライバル車の紹介をします。まずは最後の最後まで注文するつもりで、訳あって購入できなかった車、マツダ CX-8です。

こちらも7人乗りSUV、GLBとターゲット層が近そうな車です。

ちなみに、我が家の車選びの条件は：

家族5人がしっかり乗れて、いざというときには両親2人を乗せて７人で移動できる。

マンションの駐車場の制約から、全長5m、幅1.85ⅿ以内に抑える必要がある

できればミニバン（当時日産セレナ（C26）に乗っていました）は卒業したい

けっこう難題でした。

マツダ CX-8：プロフィール

マツダ CX-8は、マツダのSUV群の中で最も大きい車。7人乗りなのも、マツダでは唯一です。

発売開始は2017年12月、2023年末で販売終了することが発表されています。

マツダではMPVの廃止後、ミニバンをラインナップから外しており、CX-8は同社のミニバン需要層および、多人数乗車を必要としつつもミニバンに乗りたくない層をターゲットに開発したそうです。

プラットフォームは北米で販売されるフラッグシップSUVであるCX-9がベースになっています。

マツダ CX-8とメルセデス・ベンツ GLBのスペック比較

比較は、マツダ CX-8 XD Exclusive Modeの4輪駆動モデルと、メルセデス・ベンツ GLB 200d 4Maticで行っています。

ざっとスペックを比較してみましょう。

ボディサイズ比較：マツダ CX-8とメルセデス・ベンツ GLB

	メルセデス・ベンツ GLB 200d 4Matic	マツダ CX-8 XD Exclusive Mode
全長×全幅×全高（㎜）	4650×1845×1700（AMGライン）	4925×1845×1730
ホイールベース（㎜）	2830	2930
トレッド　前/後（㎜）	1590 / 1600	1595 / 1600
車両重量　前/後/合計（kg）	1060 / 810/ 1870（フルオプションの場合）	1930（フルオプションの場合）
前後重量バランス	56.7 : 43.3
最小回転半径（ⅿ）	5.5	5.8

ご覧の通り、まずは全長が全然違います。CX-8の方が275㎜長い。

ホイールベースも100㎜違います。

これを見ると少し怯みます。我が家では妻も運転することから取り回しの容易さも考えて、できれば全長4.8mに収めたい。

ホイールベースも、我が家のセレナが2860㎜で、それでも内輪差にはやや気を遣ったので、ちょっと大きいなぁという感想。

最小回転半径も0.3ⅿ違います。直径にすると0.6m（Uターンの場合はこの分だけ余計に必要）なので、この差はそれなりにあります。

続いてパワートレーン関係。

パワートレーン比較：マツダ CX-8とメルセデス・ベンツ GLB

	メルセデス・ベンツ GLB 200d 4Matic	マツダ CX-8 XD Exclusive Mode
エンジン形式	654	SH-VPTS
エンジン種類	直列4気筒DOHCディーゼルターボ	直列4気筒DOHCディーゼルターボ
ボア×ストローク（㎜）	82.0×92.3	86.0×94.2
総排気量（cc）	1949	2188
最高出力	150PS / 3400-4400rpm	200PS / 4000rpm
最大トルク	320Nm（32.6kgm）/ 1400-3200rpm	450Nm（45.9kgⅿ）/ 2000rpm
燃費（WLTC総合）	15.9㎞/l	15.4km/l

CX-8の方が圧倒的にパワフル。燃費はそれほど差がありません。どちらも優秀。

最後に足回り。

足回り比較：マツダ CX-8とメルセデス・ベンツ GLB

	メルセデス・ベンツ GLB 200d 4Matic	マツダ CX-8 XD Exclusive Mode
サスペンション形式（前）	マクファーソン・ストラット	マクファーソン・ストラット
サスペンション形式（後）	マルチリンク	マルチリンク
ブレーキ（前）	ベンチレーテッドディスク	ベンチレーテッドディスク
ブレーキ（後）	ディスク	ディスク
タイヤ（前）	235 / 50 R19（AMGライン）	225 / 55 R19
タイヤ（後）	235 / 50 R19（AMGライン）	225 / 55 R19
駆動方式	AWD（4輪駆動）	AWD（4輪駆動）

こちらにはあまり大きな差がありませんがメルセデス・ベンツ GLBの方が幅の広い扁平タイヤになっているところが面白いところ。性格的にはCX-8がシティクルーザー、GLBがオフロードもという感じだと思ったのですが。

マツダ CX-8の外観

個人的には大好きでした。ごてごてしたラインがなくエレガント。色もきれい。

マツダ CX-8：内装

内装はマツダが力を入れている分野。装飾は少なくクリーン。色使いもおしゃれで、これなら革シートも良いなと思いました。当時はエクスクルーシブモードにブラウン色（タン）の設定があり、それが良いなと思っていました。

マツダ CX-8：乗り込んでみると

着座位置は比較的高く、ハンドルを見下ろす形。ただ、チルトとテレスコピックの調整幅は大きく、私の場合着座位置を少し低く、チルトはやや高め、テレスコは前めにするとフィットしました。

視界はAピラーがやや太いですが、ドアミラーの取り付け位置が工夫されていて、何とか視界を確保していました。ややダッシュボードの位置は高く、小柄な人だとかなり座席を高くしないと前方視界が厳しいかなという印象。170cmの私には問題はありませんでした。

GLBは：ストレスのない着座位置と前方視界。ただ、左斜め前はドアミラーの位置の影響でやや死角が大きい。ボンネットがそれなりに高いため、左斜め前全体に死角が大きい。

マツダ CX-8の運転フィール

パワートレーンの印象

試乗車はXD L Package（2023年7月現在選択できなくなっています）。エンジンは2.2Lのディーゼルターボで、最高出力190PS/4,500rpm（マイナーチェンジ後は200PS/4,000rpm）、最大トルク450Nm/2,000rpm。ディーゼルにしてはかなりの高回転型です。燃費はWLTCモードで15.4㎞/l（AWD）

まず驚くのがディーゼルのフィーリング。ディーゼルなのにレスポンスが良く、そしてカラカラという音が少ない。伸びもとても良い。ATは第2世代のため6速ですが、変速レスポンスも遅くなく、走りを重視したマツダらしいフィーリングです。

GLBは：必要な時に、ちょうどいいくらいの出力。ターボのブーストの段付きも感じさせずに4000回転超までするっと回る。トルクの出方が絶妙でコントロールしやすく、むしろこれくらいパワーは控えめの方が、長時間乗ったときに疲れない。ターボはレスポンスが良い。「安全に疲れずに遠くまで走れる」特性といえる

2.5Lガソリンターボとの比較

本命は2.2Lディーゼルターボでしたが、2.5Lガソリンターボとの比較で決めたいと思い、試乗を依頼。CX-5の試乗車を用意してくれました。ガソリンターボはいわゆるライトプレッシャーターボで扱いやすかったです。ただ、最高出力は230PS/4,250rpmと、なんとディーゼルターボよりも低回転で発生（マイナーチェンジ前）。車の性格を考えると、よほどのディーゼル嫌いでない限り、日本の規制下ではディーゼルを選ぶのが良いのかと思いました。

運転フィール

乗り味も秀逸。前述の通り少し古いフォードのプラットフォームがベースだからか、動きもおおらかでゆったりしています。凹凸もうまくいなしている。カーブの時も過敏ではなくゆったりと曲がる感じで、ボディの骨格のしっかり感があるので気持ちよいです。個人的にはキビキビに振っているCX-5よりも懐が深い乗り味が気に入りました。ブレーキのフィーリングも自然な踏みごたえがあり、カックンとすることもなくとても上品でした。ボディの大きさもさほど気にならず。

GLBは：革の触感は良い。ステアリングはクイック。フィードバックはしっかりあり、アナログな感触が残っている。ステアリング中央付近の遊びは小さく、ファミリーカーとは思えない部類。たっぷりとしたストロークとコシのあるダンパー。電子制御ダンパーを装着していないこともあり、比較的あっさりしていて高級感はあまりない。ステアリングを切ってからの車の動きは「ああ、メルセデス・ベンツだなぁ」というもの。穏やかで動きに破綻が一切ない。安心感の固まり。全体に揺れ、振動が少ない。段差を乗り越えたときの収束が速い。座席の作りもよく、上半身が安定する。室内はわりと静か。特にロードノイズの侵入が少ない。